Kopplingsintroduktion

Skiss:

Koppling är en mekanisk komponent som används för att ordentligt sammanfoga drivaxeln och den drivna axeln i olika mekanismer för att rotera tillsammans och överföra rörelse och vridmoment.Ibland används den också för att koppla axlar till andra delar (såsom kugghjul, remskiva, etc.). Den består ofta av två halvor, respektive anslutna med en tight passning eller en ändaxel. två halvor är sammankopplade på något sätt. Kopplingen kan kompensera förskjutningen (inklusive axiell avvikelse, radiell avvikelse, vinkelavvikelse eller omfattande avvikelse) mellan de två axlarna på grund av felaktig tillverkningsinstallation, deformation eller termisk expansion under drift; Samt dämpa stötar och absorbera vibrationer.

De flesta av de vanligaste kopplingarna har standardiserats eller normaliserats, och i allmänhet krävs endast rätt val av kopplingstyp för att bestämma kopplingens modell och storlek. Vid behov kan belastningskapaciteten för den sårbara svaga länken kontrolleras och beräknas; När hastigheten är hög är det också nödvändigt att kontrollera centrifugalkraften på ytterkanten och kontrollera den elastiska delen och balansera, deformationen.

Typer:

Kopplingar kan delas in i styva kopplingar och flexibla kopplingar i två kategorier.

Styv koppling har inte förmågan att buffra och kompensera den relativa förskjutningen av de två axlarna, vilket kräver att de två axlarna är strikt inriktade, men denna typ av koppling har en enkel struktur, låg tillverkningskostnad, enkel installation och demontering, och enkelt underhåll, vilket kan säkerställa att de två axlarna har en högre, neutral, vanligt och vanlig växel som används för att koppla ihop fler flänsar. hylskoppling och klämkoppling.

Flexibla kopplingar kan också delas in i icke-elastisk flexibel koppling och flexibel koppling med elastiska komponenter, den förra typen har endast förmågan att kompensera den relativa förskjutningen av två axlar, men kan inte buffra vibrationsreduktion, vanlig glidkoppling, växelkoppling, universalkoppling och kedjekoppling; Den senare typen innehåller den relativa förskjutningen av de två för att kompensera för de två elastiska komponenterna, axlar, den har också en buffert- och dämpningseffekt, men det överförda vridmomentet begränsas av de elastiska komponenternas styrka, i allmänhet mindre än den flexibla kopplingen av oelastiska komponenter.Vanligt med elastisk hylsstiftskoppling, elastisk stiftkoppling, plommonkoppling, däckkoppling, ormfjäderkoppling och fjäderkoppling.

Prestandakrav:

Enligt olika arbetsförhållanden bör kopplingen ha följande prestanda:

(1) Rörlighet. En kopplings rörlighet är förmågan att kompensera den relativa förskjutningen av två roterande delar. Faktorer som tillverknings- och installationsfel mellan anslutna komponenter, temperaturförändringar under drift och deformation under belastning kräver alla portabilitet. Bärbarhet kompenserar för eller avlastar ytterligare belastningar mellan axlar, lager och andra förskjutningar mellan axlar, lager och andra förskjutningsdelar.

(2) buffring. Vid regelbundna belastningsstart- eller arbetsbelastningsändringar måste kopplingen ha en buffert och ett dämpande elastiskt element för att skydda drivmotorn och arbetsmaskinen från mindre eller inga skador.

(3) Säker, pålitlig, med tillräcklig styrka och livslängd.

(4) Enkel struktur, enkel installation och underhåll.

Urval:

Val av kopplingstyp När du väljer en kopplingstyp bör följande punkter beaktas.① Storleken och arten av det erforderliga transmissionsvridmomentet, kraven på buffrande och vibrationsreducerande funktioner, och om resonans är möjlig. Den relativa förskjutningen av de två axlarna orsakas av tillverknings- och monteringsfel, axelbelastning och alla komponenter i monteringen, dimensioner och relativa utvidgningsdeformationer och (3) komponenter. metoder, för att underlätta montering, justering och underhåll av det nödvändiga arbetsutrymmet. För stora kopplingar bör det vara möjligt att uppnå demontering utan axiell rörelse av axeln.